N1709007_ตอนจบ ความรักที่รอมานานจะสมหวัง หรือจบลงด้วยน้ำตา_part2

ก่อนจะไปลองขับเรามาทำความรู้จักกับ New Mitsubishi XFORCE HEV คันนี้กันก่อนดีกว่าครับ โดยเริ่มจากภาพรวมของตัวรถภายนอก ภายใน ระบบขับเคลื่อน และราคา ราคาจำหน่ายอย่างเป็นทางการ XFORCE HEV IGNITE\t899,000 บาท X FORCE HEV ULTIMATE\t1,039,000 บาท X FORCE HEV ULTIMATE\t1,089,000 บาท การออกแบบภายนอก Mitsubishi XFORCE HEV ถูกออกแบบภายใต้แนวคิด “Silky & Solid” เน้นรูปลักษณ์โฉบเฉี่ยว ไฟหน้า LED ดีไซน์เท่พร้อมไฟส่องสว่างเวลากลางวัน LED และไฟท้าย LED สี Smoke รูปตัวที ด้านข้างโดดเด่นด้วยเส้นสาย พร้อมหลังคาแบบลอยตัว ให้ความรู้สึกโปร่ง เสริมด้วยซุ้มล้อสีดำสไตล์รถเอสยูวี ติดตั้งล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว ภายในห้องโดยสาร TEST DRIVE XFORCE HEV ตกแต่งด้วยสีทูโทน Mélange – Mocha พร้อมวัสดุผ้ากันน้ำและคราบสกปรก รองรับผู้โดยสารได้ 5 ที่นั่ง เบาะนั่งตอนหลังปรับเอนได้ 8 ระดับ และปรับพับแบบ 40:20:40 พร้อมวัสดุหุ้มเบาะ Heat Guard ช่วยสะท้อนความร้อนจากแดงแดด หน้าจอระบบสัมผัสขนาด 12.3 นิ้ว Smartphone-link Display Audio (SDA) และหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่ LCD ขนาด 8 นิ้ว จอภาพถูกแบ่งออกเป็น 3 ส่วน แบบ Multi-widget สามารถแสดงข้อมูลพร้อมกันบนหน้าจอเดียว ทั้งยังสามารถแสดงระดับความสูง, มุมเอียง และทิศทาง รองรับการเชื่อมต่อ Apple CarPlay และ Android Auto แบบไร้สายได้ เรื่องระบบเสียงนับว่าจุดเด่นเลยทีเดียวเพราะใช้ Dynamic Sound Yamaha Premium Sound System พร้อมลำโพง 8 ตำแหน่ง ให้คุณภาพเสียงเช่นเดียวกับการฟังเครื่องดนตรีแบบแยกชิ้น สามารถรูปแบบเสียงได้ 4 รูปแบบ พร้อมด้วยระบบฟอกอากาศ nanoe X ที่สามารถยับยั้งเชื้อแบคทีเรีย สร้างอากาศสดชื่น และไฟตกแต่ง Ambient Light บริเวณคอนโซลหน้าและแผงประตูหน้า ระบบขับเคลื่อน Mitsubishi XFORCE HEV ติดตั้งระบบขับเคลื่อน e:MOTION แบบ Full-hybrid ทำงานร่วมกันระหว่างเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ MIVEC ความจุ 1.6 ลิตร กำลังสูงสุด 107 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 134 นิวตัน-เมตร และมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงสุด 116 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 225 นิวตัน-เมตร ส่งกำลังด้วยเกียร์ 2-Speed Transaxle อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 24.4 กม./ลิตร TEST DRIVE XFORCE HEV โหมดการขับขี่ 7 รูปแบบ ประกอบด้วย โหมดขับขี่แบบไฟฟ้า 2 รูปแบบ คือ EV Priority Mode และ Charge Mode พร้อมโหมดการขับขี่ 5 รูปแบบตามสภาพถนน ได้แก่ Normal Mode, Tarmac Mode, Gravel Mode, Mud Mode และ Wet Mode การทำการของระบบไฮบริด XFORCE HEV TEST DRIVE XFORCE HEV เอาละเรามาดูการทำงานของระบบฟูลไฮบริดใหม่ของเจ้าคันนี้กันโดย เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร มีหน้าที่สร้างกระแสไฟฟ้าเข้าสู่แบตเตอรี่ เพื่อส่งไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้ในการขับเคลื่อนรถที่ย่านความเร็วปานกลาง และอีกหนึ่งหน้าที่ของเครื่องยนต์ลูกนี้มันจะส่งกำลังไปสู่ล้อควบคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้า ในขณะที่เราเร่งแซง และขึ้นทางชัน ผ่านเฟืองเกียร์สูงทำให้เราไม่ต้องเค้นมากนัก และในย่านการขับขี่ด้วยความเร็วสูงคงที่ เช่นในขณะที่เราเดินทางไกลออกต่างจังหวัด มอเตอร์ไฟฟ้าจะพักการทำงานชั่วคราวด้วยชุดควบคุมที่เรียกว่า Motor Disconnect ดังนั้นหน้าที่หลักในการขับเคลื่อนรถจะเป็นของเครื่องยนต์ และเฟืองเกียร์ต่ำ โดยที่มอเตอร์ไฟฟ้าจะกลับมาทำงานสั้นๆ อีกครั้งในรูปแบบ EV Drive จะขึ้นอยู่กับปริมาณไฟฟ้าในแบตเตอรี่ รวมถึงความเร็วที่ใช้ ส่งผลให้ระบบไฮบริดใน มิตซูบิชิ เอ็กซ์ฟอร์ส สามารถประหยัดน้ำมันได้มากกว่าเอ็กซ์แพนเดอร์ หากวิ่งทางไกลนั้นเอง มิตซูบิชิเคลมอัตราบริโภคน้ำมันเฉลี่ยไว้ 24.4 กม./ลิตร ซึ่งดีกว่า เอ็กซ์แพนเดอร์ ไฮบริด ที่ทำได้ 19 กม./ลิตร แต่สุดท้ายก็ต้องลองวิ่งบนถนนจริงแบบยาวๆอีกครั้งว่าจะประหยัดได้เท่าที่เครมไว้หรือไม่ การทดลองขับ TEST DRIVE XFORCE HEV \n\nอย่างที่บอกครับการทดลองขับในครั้งนี้เป็นการลองขับในสนามปิด ซึ่งก็จะสามารถสัมผัสได้ถึงอัตราเร่งช่วงต้น การทรงตัวของตัวรถ แฮนเดอร์ริ่งของพวงมาลัย เรามาเริ่มจากสเตชั่นแรกกันก่อนเลย สเตชั่นสลาลอม และเลนเชนจ์ เพื่อลอง Handling และความแม่นยำของพวงมาลัยกันครับ วิ่งด้วยความเร็มประมาณ 60 กม./ชม. เข้าไปที่สลาลอม การควบคุมรถทำได้ง่าย นิ่ง พวงมาลัยน้ำหนักกำลังดี ควบคุมง่าย และแม่นยำครับ\n\nมาต่อกันที่สเตชั่น 0-100 มาดูอัตราเร่งช่วงออกตัวกันครับว่าทำได้ดีแค่ไหน กดคันเร่งลงไปรถออกอัตราเร่งไม่ได้หวือหวาจี๊ดจ๊าดอะไรนัก แต่มันอยู่ในเกณฑ์ดี ทันใจ ไม่อืด อัตราเร่งทำได้ดีกว่า Xpander ความเร็วเพิ่มขึ้นได้ต่อเนื่องและสมูท แต่น่าเสียดายทางหมดเลยต้องยกซะก่อน 0-100 กม./ชม. ทำได้ประมาณ 10 วินาที\n\nTEST DRIVE XFORCE HEV\n\nวิ่งตรงข้ามฝั่งไปอีกด้านของสนามสเตชั่นต่อมาจะเป็นการเข้าโค้ง กว้าง และแคบ สลับซ้ายขวา มาดูกันว่าระบบช่วงล่างด้านหน้า McPherson Strut ช่วงล่างด้านหลัง Torsion Beam ของเจ้าคันนี้มันจะดีแค่ไหน เดินคันเร่งต่อเนื่องพุ่งเข้าไปที่โค้งขวา-ซ้าย สลับกัน ด้วยความเร็ว ตัวรถยังคงนิ่ง แน่น หนึบ ดีครับ ส่วนหนึ่งที่ทำให้เจ้าคันนี้ควบคุมง่ายเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วเพราะระบบ Active Yaw Control นั้นเอง แต่มันก็มีอาการย้วยเล็กน้อยจะสัมผัสได้ถ้าเป็นผู้โดยสารตอนหลัง ผมว่าเป็นธรรมดาของรถประเภทนี้ ที่ออกแบบมาเน้นความนุ่มนวลนั่งสบายเป็นหลัก หลุดออกมาเจอโค้งกว้างยาวๆ บอกเลยว่าขับผ่านไปได้แบบเนียนๆเลยครับ ปรับเซ็ทช่วงล่างมาได้ดีครับ ไม่นิ่มย้วย หรือแข็งกระด้าง จนเกินไป\n\nTEST DRIVE XFORCE HEV\n\nหมดโค้งจอดรถปรับโหมดเป็น Gravel Mode โหมดที่ปรับการขับขี่ในรูปแบบของการลุยในทางลูกรัง พร้อมแล้วไปลุยกัน สัมผัสได้ชัดเจนครับว่า เมื่อเราอยู่ในโหมดนี้เราสามารถขับขี่บนทางฝุ่น หรือทางลูกรัง ด้วยความเร็วได้อย่างมั่นใจมากขึ้น เข้าโค้งเร็วๆตัวรถยังนิ่ง มีสไลด์เล็กๆพอให้ได้ฟิลลิ่งการขับทางฝั่น ควบคุมง่าย และระบบช่วงล่างสามารถดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้ดีครับ\n\nTEST DRIVE XFORCE HEV\n\nสุดท้ายกับ Wet Mode โหมดนี้เหมาะสำหรับการขับขี่บนถนนที่เปียกลื่น มิตซูบิชิจัดรถน้ำมาพ่นน้ำใส่แทรกจนชุ่ม และให้เราขับวนเป็นวงกลม ต้องบอกเลยว่าระบบช่วยป้องกันการลื่นไถลได้ดี และให้การควบคุมที่มั่นใจ เกาะถนนเป็นเลิศ บอกเลยว่าเจอฝนตกหนักแค่ไหนก็เอาอยู่ครับ\n\nระบบความปลอดภัย Mitsubishi Diamond Sense ติดตั้งใน Mitsubishi XFORCE HEV ประกอบด้วย\n\nระบบควบคุมไฟสูงอัตโนมัติ AHB\nระบบล็อกความเร็วแปรผันอัตโนมัติ ACC\nระบบเตือนการชนด้านหน้าตรงและช่วยชะลอความเร็ว FCM\nสัญญาณเตือนจุดอับสายตา BSW\nสัญญาณเตือนขณะเปลี่ยนเลน LCA\nระบบเตือนด้านหลังขณะถอย RCTA\nระบบเตือนเมื่อรถคันหน้าเคลื่อนที่ LCDN\nกล้องมองภาพรอบคัน MAM (ยกเว้นรุ่น Ignite)\nระบบตรวจจับการเคลื่อนไหวและแจ้งเตือนจากกล้องรอบคัน MOD (ยกเว้นรุ่น Ignite)” python import os import openai import re import time Initialize OpenAI API client\nopenai.apikey = os.getenv(‘OPENAIAPIKEY’)\n\ndef cleantext(text):\n # Remove leading/trailing whitespace\n text = text.strip()\n # Remove extra whitespace and newlines\n