เราขอเรียนตามตรงว่านี่ขนาด Mazda อวดโฉมเจ้า Mazda 2 SkyActiv ล่วงหน้าไปแล้วในงาน Motor Expo 2014
เมื่อช่วงสิ้นปีก่อน มันก็ยังมีประเด็นจับกระแสได้ตลอดเวลา โดยเฉพาะเรื่อง “ราคา” ที่ทุกคนอยากรู้กันมากถึงมากที่สุด
ขนาดมีใบราคาอย่างไม่เป็นทางการหลุดออกมาเพียงแค่ใบเดียว ก็ถึงขั้นทำให้แฟนเพจ Headlightmag.com คึกคักกัน
มากพอสมควร แต่สุดท้ายแล้วเราก็ควรตั้งสติและรอดูราคา “อย่างเป็นทางการ” กันเสียทีในวันนี้และตอนนี้
วันที่ 15 มกราคม 2558 บริษัท Mazda เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด ได้เปิดตัวAll New Mazda 2 SkyActiv อย่างเป็น
ทางการ เป็นรถที่ใช้เทคโนโลยี SkyActiv รุ่นที่ 3 ที่แนะนำสู่ตลาดประเทศไทย ต่อจาก Mazda CX-5 และ Mazda 3 ที่มา
พร้อมกับธีม การออกแบบของรถ Mazda เจเนอเรชั่นใหม่ Kodo Design ที่สวยงามเทียบเท่ารถยุโรป
จุดเด่นของ Mazda 2 SkyActiv มาพร้อมเครื่องยนต์คลีนดีเซล ขนาด 1500 ซีซี เทอร์โบแปรผันอินเตอร์คูลเลอร์ ครั้งแรก
ของประเทศไทยที่มาสด้านำเอาเครื่องยนต์ดีเซลขนาดคอมแพ็คเข้ามาใส่ไว้ในรถยนต์นั่ง ให้อัตราการประหยัดน้ำมันสูงสุด
ถึง 26.3 กิโลเมตรต่อลิตร มาพร้อมระบบความปลอดภัยรอบคัน เชื่อมต่อกับโลกโซเชียลด้วยระบบ MZD Connect เพื่อ
สร้างมาตรฐานใหม่กับตลาดรถยนต์บี-คาร์ และอีโคคาร์
กลุ่มเป้าหมายของ Mazda 2 SkyActiv จะเป็นลูกค้ากลุ่มโพสต์โมเดิร์นที่ใช้ชีวิตอย่างมีไลฟ์สไตล์ บ่งบอกสถานะทาง
สังคม มีความหรูหรา และชอบเข้าสังคม จน Mazda ขอประกาศขึ้นแท่นผู้นำรถยนต์นั่งขนาดเล็กระดับพรีเมียม วางราคา
ขายเริ่มต้น 6 แสนกว่าบาท พร้อมตั้งเป้าการขายสูง 30,000 คัน
นายฮิเดสึเกะ ทาเกสึเอะ ประธานบริหาร มาสด้า เซลส์ ประเทศไทย กล่าว การเปิดตัวMazda 2 SkyActiv ใหม่ ใน
ครั้งนี้ ถือเป็นการสร้างมาตรฐานใหม่ให้กับตลาดรถยนต์นั่งขนาดเล็ก ที่จะเปลี่ยนมุมมองของผู้บริโภคจาก
ความเชื่อแบบเดิมๆ ไปจนหมดสิ้น ด้วยการนำเอาเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน โดยเฉพาะ
เทคโนโลยี สกายแอคทีฟ ที่ให้ประสิทธิภาพทั้งความแรงและความประหยัด ด้วยเครื่องยนต์สกายแอคทีฟ-
ดี คลีนดีเซลขนาด 1500 ซีซี. ซึ่งให้พลังแรงบิดเทียบเท่าเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2500 ซีซี เกียร์อัตโนมัติ
สกายแอคทีฟ-ไดร์ฟ 6 สปีด ที่รวบเอาจุดแข็งของเกียร์ทุกระบบเข้าไว้ด้วยกัน โครงสร้างตัวถังสกายแอค
ทีฟ-บอดี้ ที่พัฒนาเพื่อให้ได้น้ำหนักลดลงแต่ให้ความแข็งแกร่งมากยิ่งขึ้น และระบบช่วงล่างและระบบ
บังคับเลี้ยวสกายแอคทีฟ-แชสซี ให้ความนุ่มนวลและเกาะถนนมากยิ่งขึ้นควบคุมทุกการเข้าโค้งได้อย่าง
แม่นยำ
นายฮิเดสึเกะ กล่าวเพิ่มเติมว่า มาสด้ามีความตั้งใจที่จะแสดงให้เห็นถึงความเชื่อมั่นของมาสด้าที่มีต่อ
ประเทศไทยเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ตามกาลเวลา โดยเฉพาะการลงทุนในโรงงานออโต้อัลลายแอนซ์เพื่อทำการผลิต
รถยนต์ Mazda 2 SkyActiv ภายใต้โครงการรถยนต์รถประหยัดพลังงานมาตรฐานสากลระยะที่2 หรือ
โครงการอีโคคาร์ เฟส 2 เป็นรายแรกของประเทศ ด้วยเงินลงทุนกว่า 12,000 ล้านบาท มาสด้ายังได้เพิ่มกำลัง
การผลิตรถยนต์นั่งที่โรงงานเอเอทีเป็น 120,000 คันต่อปี และชิ้นส่วนประกอบหรือ CKD อีกจำนวน 38,000
คัน โดยในปัจจุบันโรงงานแห่งนี้มีกำลังการผลิตสูงสุดสำหรับรถยนต์สำเร็จรูปหรือ CBU อยู่ที่ประมาณ
260,000 คันต่อปี นอกจากนี้มาสด้ายังลงทุนในโรงงานผลิตเกียร์อัตโนมัติสกายแอคทีฟนอกประเทศญี่ปุ่น
เป็นครั้งแรกด้วยมูลค่าการลงทุนสูงถึง 11,000 ล้านบาท ซึ่งเป็นโรงงานผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยที่สุด
แห่งหนึ่งของMazda โดยเริ่มทำการผลิตในวันที่ 13 มกราคมที่ผ่านมา ซึ่งจะผลิตเพื่อป้อนให้กับโรงงานเอเอที
และโรงงานอื่นๆ ทั่วโลก และล่าสุดมาสด้าได้ลงทุนเพื่อสร้างโรงงานผลิตเครื่องยนต์สกายแอคทีฟ มูลค่าเกือบ
3,000 ล้านบาท เพื่อรองรับโครงการอีโคคาร์อีกด้วย
เครื่องยนต์สกายแอคทีฟคลีนดีเซล SKYACTIV-D เจนเนอเรชั่นใหม่ของมาสด้าขนาด 1500 ซีซี มาพร้อม
เทอร์โบแปรผันที่มีน้ำหนักเบา เครื่องเดินเงียบ และคงคุณสมบัติของเครื่องดีเซลที่แข็งแกร่ง ทนทานสูง ดูแล
รักษาง่าย มีอัตราส่วนการอัดต่ำเพียง 14.8:1 จึงเผาไหม้สมบูรณ์กว่า ให้แรงม้าสูงถึง 105 แรงม้า และให้
แรงบิดสูง 250 นิวตัน-เมตร เทียบเท่าเครื่องยนต์เบนซินขนาดใหญ่ 2500 ซีซี อีกทั้งยังเป็นมิตรต่อ
สิ่งแวดล้อม ด้วยการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) ต่ำเพียง100 กรัมต่อกิโลเมตร สามารถผ่าน
มาตรฐานข้อบังคับมลพิษของยุโรปที่เข้มงวดที่สุดในระดับ 5 (Euro 5)
นางสาวสุรีทิพย์ ละอองทอง โฉมทองดี รองประธานบริหารฝ่ายการตลาด กล่าวว่า ตลาดรถยนต์นั่งขนาด
B Car และ Eco Car ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.5 ลิตร และ ขนาด 1.3 ลิตร เป็นกลุ่มรถยนต์ที่มี
ยอดการจำหน่ายมากเป็นอันดับที่สองรองจากตลาดปิกอัพ รถยนต์ในกลุ่มนี้มีการแข่งขันสูงมากทั้งในด้าน
ราคาและการพัฒนาคุณภาพของผลิตภัณฑ์เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้า ซึ่งเคยทำสถิติยอดขาย
สูงสุดเมื่อปี 2555 อยู่ที่เกือบ 470,000 คัน โดยกลุ่มลูกค้าเป้าหมายในกลุ่มนี้มีความต้องการชัดเจนในเรื่อง
ของการใช้งานที่มีความคล่องตัวสูง มีอัตราการประหยัดน้ำมันที่ดี และใช้งานในเมืองเป็นสำคัญ
การเปิดตัว Mazda 2 SkyActiv เจนเนอเรชั่นใหม่ ในครั้งนี้จะสามารถเปลี่ยนมุมมองและความเชื่อแบบเดิมๆ
ของลูกค้าไปจนหมดสิ้น เป็นการตอบสนองความต้องการของลูกค้าในทุกกลุ่มเป้าหมาย มาสด้าวางกลยุทธ์
ของผลิตภัณฑ์โดยใช้เครื่องยนต์คลีนดีเซลขนาด 1500 ซีซี พร้อมเทอร์โบแปรผัน เป็นรายแรกในประเทศไทย
ที่ให้พลังแรงบิดเทียบเท่ากับเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2500 ซีซี และยิ่งไปกว่านั้นคือให้เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
ในระดับสากล ด้วยการปล่อยไอเสียต่ำเพียง 100 กรัมต่อกิโลเมตร
สุรีทิพย์ กล่าวเพิ่มเติมว่า Mazda 2 SkyActiv ใหม่ มีให้เลือกทั้งหมด 6 รุ่น ประกอบด้วยแฮตช์แบค 5
ประตู 3 รุ่น และซีดาน 4 ประตู 3 รุ่น
สีใหม่ที่มาสด้านำนวัตกรรมและเทคโนโลยีการพัฒนาแบบใหม่ที่มีลักษณะเฉพาะของสีที่มีความ
งดงาม เงาวาวเป็นประกายเมทัลลิค ดูมีมิติเชิงลึก คือ สีแดง โซลเรด รถยนต์นั่ง Mazda 2 SkyActiv ใหม่ มี
ให้เลือกทั้งหมด 8 สี ประกอบด้วย สีแดง โซลเรด ซึ่งเป็นสีใหม่และเป็นสีสำหรับการเปิดตัว สีขาวมุก สโนว์
เฟค ไวท์ เพิร์ล, สีน้ำตาล ไททาเนียมแฟลช, ฟ้า ไดนามิก บลู, สีเงิน อลูมินัม เมทัลลิก, สีดำ แบล็กไมก้า, สี
ขาว อาคติค ไวท์ และสีเทา เมโทรโพลิทัน
และอีกย่อหน้าสุดท้ายที่ทุกคนรอคอย Mazda 2 SkyActiv ใหม่ลงสู่ตลาดด้วยราคาเริ่มต้นที่ 6 แสนกลางๆ
ในขณะที่รุ่นท็อป ซึ่งทั้งภายนอก ภายใน และชุดเสริมความสปอร์ตที่เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ราคาที่ต่ำกว่า
8 แสนบาท
3 เดือนก่อนหน้านี้ ผมเพิ่งนั่งปั่นบทความ First Impression ของ Mazda 2 ใหม่
อยู่ในโรงแรม Imperial กลางกรุง Tokyo ที่ญี่ปุ่น อย่างเอาเป็นเอาตาย เพื่อให้ทัน
อัพโหลดขึ้นเว็บไซต์ Headlightmag.com ตอนตี 3 ตามเวลาท้องถิ่น หรือราวๆ
ตี 1 ในบ้านเรา
แต่นั่นเป็นรายละเอียดของ รุ่น Hatchback 5 ประตู เวอร์ชันญี่ปุ่น
หลายคนคงอยากรู้ว่า แล้วเวอร์ชันไทย จะให้สัมผัสการขับขี่ ต่างจากเวอร์ชันต้นตำรับ
มากน้อยแค่ไหน? มีสิ่งใด เพิ่มเข้ามา หรือลดทอนลงไปบ้าง รุ่น Sedan ถูกปรับเซ็ตรถ
ให้ต่างจากรุ่น Hatchback มากน้อยแค่ไหน เหนือสิ่งอื่นใด คำถามสำคัญที่หลายคน
อยากรู้กันเหลือเกินคือ “คุ้มค่าหรือไม่?”
หลังงานเปิดตัวอย่างเป็นทางการของ Mazda 2 ในเมืองไทย เมื่อวันที่ 15 มกราคม
2015 ที่ผ่านมา ก็ได้เวลาที่ผมจะลองขับ รุ่นตัวถัง Sedan 4 ประตู กันเสียที คราวนี้
Mazda พาผมบินไกลมาถึงจังหวัดที่คุ้นเคย อย่างเชียงราย เพื่อสัมผัสกับผลลัพธ์
จากการทุ่มเททำงานเอาเป็นเอาตาย จนได้มาซึ่งการขับขี่อันน่าประทับใจในแบบ
ก้าวกระโดดจากรุ่นเดิม อย่างไม่น่าเชื่อ!
รถมันขับดีขนาดนั้นเชียวเหรอ?
อย่าเพิ่งเชื่อ…อ่านต่อไปก่อน ข้างล่างนี้เลย
Mazda 2 Sedan เป็นตัวถังที่ถูกสร้างขึ้นเพื่อทำตลาดในประเทศไทย และอีกหลาย
ภูมิภาคทั่วโลก แต่ยังไม่มีขายในญี่ปุ่น ดังนั้น ในตอนนี้ จึงมีเพียงโรงงาน AAT ในไทย
เท่านั้น ที่ได้รับสิทธิ์ให้ขึ้นสายการประกอบรุ่น Sedan เพียงแห่งเดียวในโลก ไปก่อน
จากนั้นจึงจะเริ่มทะยอยส่งไปประกอบยังโรงงานอื่นๆ เช่นที่ Mexico ต่อไป
Mazda 2 Sedan ใหม่ มีขนาดตัวถังยาว 4,320 มิลลิเมตร กว้าง 1,695 มิลลิเมตร
สูง 1,470 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ 2,570 มิลลิเมตร น้ำหนักตัว 1,142 กิโลกรัม
ตามแต่ละรุ่นย่อย ความจุถังน้ำมัน 44 ลิตร
เมื่อเปรียบเทียบกันรุ่นเดิมที่มีขนาดตัวถัง 4,244 มิลลิเมตร กว้าง 1,695 มิลลิเมตร
สูง 1,476 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ 2,490 มิลลิเมตร จะพบว่ารุ่นใหม่มีขนาดตัวถัง
ที่ยาวขึ้น 76 มิลลิเมตร เตี้ยลง 6 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อยาวขึ้น 80 มิลลิเมตร แต่
ยังรักษาความกว้างไว้เท่าเดิม และถ้าเปรียบเทียบกับตัวถัง Hatchback แล้ว รุ่น
Sedan จะยาวเพิ่มขึ้นอีกถึง 260 มิลลิเมตร แต่เตี้ยกว่า 25 มิลลิเมตร
จุดที่ต้องขอชมเชยทีมออกแบบ ของ Mazda ในยุคนี้ นั่นคือ ความพยายามในการ
รังสรรค์เส้นสายตัวรถ ให้สวยงามในสไตล์ของตนเอง ภายใต้ แนวทางการออกแบบ
KODO : Souls of Motion (จิตวิญญาณแห่งการเคลื่อนไหว) ขณะเดียวกัน ยัง
สามารถนำบานประตูทั้ง 4 มาใช้ร่วมกันได้พอดีเป๊ะ กับทั้งตัวถัง Hatchback หรือ
Sedan ซึ่งเป็นแนวคิดเดียวกันกับ Mazda 3 รุ่นล่าสุด ถือเป็นการบริหารจัดการ
ด้านต้นทุนอย่างมีประสิทธิภาพขึ้นเยอะ เพราะในอดีต Mazda มีปัญหาในเรื่องการ
ออกแบบตัวรถรุ่นเดียวกัน ตระกูลเดียวกัน ให้แตกต่างกันมาก จนต้นทุนบานปลาย
ตัวอย่างเช่น Mazda 323 รุ่นปี 1989 ที่แยกตัวถัง Hatchback 3 ประตู กับ
Sedan และ ASTINA 5 ประตู ไฟ Pop-up ออกจากกัน
เส้นสายตัวถัง ดูในรูปแล้ว สวยงามมาก แต่หากมาเจอคันจริง ช่วงบั้นท้ายอาจ
ทำให้เกิดความรู้สึกคล้ายรถยนต์ญี่ปุ่นรุ่นเก่า ในยุคกลางทศวรรษ 1970 อยู่นิดๆ
แต่อย่างว่าครับ นี่คือเส้นสายที่สวยงาม และลงตัวที่สุดแล้ว เท่าที่ทีมออกแบบ
จะเนรมิตขึ้นมาได้ ภายใต้ข้อจำกัดด้านขนาดตัวถังที่ยังคงต้องยึดถือไว้อยู่
อีกนัยหนึ่ง มันคือ Mazda 3 ย่อส่วนลงมานั่นเอง!
การลุกเข้า – ออก จากบานประตูคู่หน้า ไม่แตกต่างจาก รุ่น Hatchback เลย
ช่องทางเข้าออก มีขนาดเท่ากัน
ตำแหน่งเบาะนั่งคู่หน้า ก็ไม่แตกต่างไปจากรุ่น Hatchback เบาะคนขับ ปรับ
ระดับสูง – ต่ำได้ โดยที่ตำแหน่งเตี้ยสุด ก็ยังอยู่ในตำแหน่งเท่ากับ Mazda 2
รุ่นเดิม และ ยังสูงกว่า Mazda 3 ใหม่ นิดเดียว
เบาะนั่งคู่หน้า นี่ก็เหมือนกันอีก คือใช้ฟองน้ำนุ่มขึ้น และเพิ่มความสูงของ
พนักพิงหลัง บริเวณตั้งแต่ช่วงไหล่ขึ้นไปอีกเล็กน้อย รองรับบริเวณหัวไหล่
ได้ดีขึ้น ปีกด้านข้างอาจยังรั้งตัวคนขับไว้ได้ไม่ดีพอ ในขณะเข้าโค้งหนักๆ
ส่วนเบาะรองนั่ง ยังคงสั้นเท่ารุ่น Hatchback ถ้าเพิ่มความยาวกว่านี้อีกนิด
น่าจะช่วยรองรับต้นขา ช่วงข้อพับ ได้ดีกว่านี้
พนักศีรษะ ดันหัวตามสไตล์รถยนต์รุ่นปี 2013 – 2014 แต่ ดันไม่มากหาก
เทียบกับ Nissan และ Mercedes-Benz CLA-Class ยังพอรับได้ เพราะ
จากที่ลองขับมา มันดันนิดๆ แต่ไม่ถึงขั้นทำให้ปวดช่วงไหล่ จะว่าไปแล้ว
มันก็อยู่ในเกณฑ์เดียวกับ Mazda 3 นั่นละครับ ถ้าคุณรับได้ ก็ไม่มีปัญหา
อยากให้ไปลองนั่งดูก่อน เข็มขัดนิรภัยเป็นแบบลดแรงปะทะและดึงกลับ
อัตโนมัติ ปรับระดับสูง – ต่ำ มาให้จากโรงงาน ส่วนเข็มขัดนิรภัยด้านหลัง
เป็นแบบ ELR 3 จุด 3 ตำแหน่ง ครบ!
การเข้า – ออกจากเบาะหลัง
– ถ้าเทียบกับตัวถัง Sedan รุ่นก่อน ถือว่ารุ่นใหม่ ดีขึ้น เพราะช่องทางเข้า-ออกประตู
คู่หลัง กว้างขึ้นและสูงขึ้นเล็กน้อย
– แต่ถ้าเทียบกับตัวถัง Hatchback รุ่นใหม่แล้ว บอกได้เลยว่า เหมือนกัน! เพราะ
ช่องทางเข้า – ออก และบานประตู มีขนาดเท่าๆกัน
– เบาะหลังนั้น หากเป็นเบาะรองนั่ง จะเหมือนกันกับ รุ่น Hatchback ยกชุดมาเลย
น้ำหนักเบา นุ่มสบาย เพราะฟองน้ำ ไม่แน่นนัก ถือว่านั่งสบายขึ้นกว่าเดิมนิดนึง
ยาวขึ้นกว่าเดิมนิดเดียว แต่ฟองน้ำยูรีเทน นุ่ม และรองรับกับบั้นท้ายของมนุษย์ได้
สบายขึ้น ชันขึ้นมามากขึ้น ความสูงเพิ่มขึ้น เพียงแต่ว่า มันไม่รับกับต้นขาเท่าที่ควร
พนักพิงเบาะหลังนั้น หน้าตาคล้ายกัน มีขนาดสูงขึ้นเล็กน้อย หนาขึ้น และพอจะ
พิงหลังได้สบายขึ้นกว่ารุ่นเดิมอยู่บ้าง แต่ พนักศีรษะ หน้าตาต่างจากรุ่น Hatchback
อย่างชัดเจน ยาวและใหญ่กว่านิดหน่อย จำเป็นต้องยกขึ้นมาใช้งานอยู่ดี เพราะมัน
จะตำต้นคอ แต่เมื่อยกใช้งาน ก็ค่อนข้างแข็งใกล้เคียงกับพนักศีรษะเบาะคู่หน้า
พื้นที่เหนือศีรษะ สำหรับคนตัวสูง 170 เซ็นติเมตร ถือว่า อาจสอบผ่าน ถ้าเป็นคนที่
มีช่วงขายาว แต่ลำตัวสั้น ทว่า สำหรับคนหัวโตอย่างผม ถือว่าไม่ผ่านครับ ศีรษะผม
ติดเพดานหลังคารถ (-_-;) ชัดเจนเลยว่า พื้นที่เหนือศีรษะของรุ่น Hatchback เยอะ
กว่ารุ่น Sedan ชัดเจน
ส่วนขณะเดียวกัน พื้นที่วางขา เทียบเท่ากันกับรุ่น Hatchback พอดีๆ ถือว่าเพิ่มขึ้น
พอให้วางขาได้สบายขึ้นนิดนึง แต่ไม่ยักมี พนักวางแขนแบบพับเก็บได้มาให้เลย
อีกสิ่งสำคัญที่อยากให้ดูนจากในรูปก็คือ มือจับศาสดา (ยึดเหนี่ยวจิตใจตอนคนขับ
ซัดเร็วไป) หลังจากที่ข้าพเจ้าด่าเละเทะไปในรถรุ่นก่อน คราวนี้
ภายในห้องโดยสารของเวอร์ชันไทย มันก็หรูหรา และใช้วัสดุเหมือนเวอร์ชัน
ญี่ปุ่นเลยนั่นแหละ อาจต่างกันบ้างในแง่ของโทนสี เพราะเวอร์ชันญี่ปุ่น มีเบาะ
สีครีมขาวให้เลือก แต่ของบ้านเรา มีแต่สีดำ ล้วนๆ ประดับด้วยแถบสีแดง นิดๆ
พลาสติกรีไซเคิลที่ประดับแผงหน้าปัด และแผงประตูด้านข้าง กัดขึ้นรูปเป็นลาย
คาร์บอนไฟเบอร์ เหมือน Mazda 3 เป๊ะ
จุดเด่นสำคัญอยู่ที่ การบุแผงหน้าปัด ด้วยวัสดุบุนุ่ม เสริมฟองน้ำด้านใน ให้สัมผัส
ที่หรูหรา ไอโซ โอ้โห พรีเมียม ขึ้นได้อีก เป็นการตบหน้า Toyota Vios / Yaris
ฉาดใหญ่ เพราะในขณะที่ทั้งคู่ ขึ้นรูปแผงหน้าปัด ด้วยลายฝีเย็บตะเข็บปลอม แต่
Mazda 2 ใช้ด้ายจริง ฝีเย็บจริง กันเลยทีเดียว!
ความแตกต่างของอุปกรณ์นั้น ขอไม่อธิบายให้มากความ แคุณสามารถคลิกเข้าไป
อ่านเพิมเติมต่อได้ ในกระทู้นี้ ที่ Webboard ของ Headlightmag.com เรา
ได้สรุป เอาไว้ให้เรียบร้อยหมดแล้ว อย่างละเอียดยิบ
จุดเด่นสำคัญอันเป็นจุดขายหลักของ Mazda 2 ใหม่ นอกเหนือจากการนำเทคโนโลยี
SKYACTIV มาอัดแน่นเต็มไปหมดทั่วทั้งคันแล้ว Mazda ยังสร้างปรากฎการณ์ใหม่
ด้วยการนำขุมพลัง Diesel Turbo มาวางลงในรถยนต์นั่งระดับ B-Segment 1,500 ซีซี
ทำให้ Mazda กลายเป็น ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น รายแรกของประเทศไทย ในรอบ 30 ปี
ที่กล้านำขุมพลัง Diesel มาติดตั้งลงในรถยนต์ขนาดเล็ก ประกอบในประเทศไทย!
(คันสุดท้าย เมื่อ 30 ปีก่อนนั้น คือ Daihatsu Charade…มีใครจำชื่อนี้ได้อยู่ม้ายยย?)
เครื่องยนต์ใหม่ ใช้รหัส S5-DPTS Diesel 4 สูบเรียง DOHC 16 วาล์ว 1,498 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 76.0 x 82.6 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด 14.8 : 1 จ่ายน้ำมัน
ด้วยราง Common Rail แรงดันสูง พ่วงด้วย Turbocharger แบบแปรผันครีบ หรือ
Variable Turbine Geometry พร้อม Intercooler กำลังสูงสุด เท่าเวอร์ชันญี่ปุ่นเป๊ะ
105 แรงม้า (PS) ที่ 4,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร / 25.5 กก.-ม. ที่
1,500 – 2,500 รอบ/นาที
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยตามมาตรฐานการทดสอบ JC08 ของญี่ปุ่นอยู่ที่
26.4 กิโลเมตร/ลิตร และปล่อยก๊าซคาร์บอนไดอ็อกไซด์ ต่ำมากกกกกกกกกกก
เพียง 94 กรัม/กิโลเมตร เท่านั้น!! นี่คือเหตุผลที่ว่า ทำไม Mazda 2 ใหม่ จึง
มีสิทธิ์เข้าร่วมเป็นรถยนต์ในโครงการ ECO Car Phase 2 ของรัฐบาลไทยได้
ก็ผ่านเกณฑ์มาตรฐานต่างๆมาครบถ้วนเลยไงละ!!
น่าเสียดายว่า Mazda 2 ใหม่ เวอร์ชันไทย ไม่มีเกียร์ธรรมดาให้เลือกอีกต่อไป
มีเฉพาะแค่ เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ Skyactiv-Drive เพียงแบบเดียวเท่านั้น
อัตราทดเกียร์ มีดังนี้
เกียร์ 1…………………………..3.552
เกียร์ 2…………………………..2.022
เกียร์ 3…………………………..1.452
เกียร์ 4…………………………..1.000
เกียร์ 5…………………………..0.708
เกียร์ 6…………………………..0.599
เกียร์ถอยหลัง……………………3.593
อัตราทดเฟืองท้าย……………….3.369
