ช็อก จริงๆ ครับ คุณผู้อ่านผมไม่ได้ล้อเล่น
ผมไม่คิดว่าตัวเองจะมีความรู้สึกเช่นนี้ กับรถยนต์ยี่ห้อ Mazda ได้
ครั้งสุดท้ายที่รู้สึก Happy ลั่นล้า กระดี๊กระด๊า นั่นก็เมื่อคราวที่ผมนำเจ้า
MX-5 รถสปอร์ตเปิดประทุนแบบ Roadster รุ่นยอดนิยม มาใช้ชีวิต
อยู่ด้วยกัน นั่นก็เมื่อราวๆ ปี 2005 และ 2009
แต่คราวนี้ มันไม่ใช่แค่คำว่าชื่นชอบ ไม่อยากคืนรถ เพราะงวดนี้ ถึงขั้น
อยากได้ไว้เป็นเจ้าของกันเลยทีเดียว…ติดอยู่ตรงแค่…ผมไม่มีตังค์!
ไม่คิดมาก่อนว่าทั้งหมดที่เขียนมาข้างบนนั้น คือสิ่งที่ผมจะพูดให้คุณๆ
ได้อ่านเกี่ยวกับรถยนต์จากชาวเมือง Hiroshima ใช่ไหมครับ?
ไม่เชื่อใช่ไหมละ?
ครับ ผมเองก็ยังไม่อยากจะเชื่อเหมือนกัน นั่นแหละครับ!!
แต่..ทั้งหมดนี้ มันเกิดขึ้นแล้ว…เป็นความจริงขึ้นมาได้ เพราะคำว่า…
SKYACTIV!!
ผมยังจำได้เลยว่า วันที่วิศวกรญี่ปุ่น บินมาร่วมทดลองขับ BT-50 รุ่นแรกที่จังหวัด
แม่ฮ่องสอน เมื่อปี 2006 ผมถามพวกเขาเป็นการส่วนตัว ด้วยความสงสัยอย่าง
ถึงที่สุด ว่า ทำไม เครื่องยนต์ Mazda ทั้งเบนซิน และ Diesel ถึงได้มีสมรรถนะ
และประสิทธิภาพ สู้คู่แข่งไม่ได้
วันนั้น วิศวกรชาวญี่ปุ่นคนหนึ่ง บอกกับผมว่า Mazda กำลังพยายามทุ่มทรัพยากร
ที่มีทั้งหมด ไปแก้ไขปัญหาเรื่องการสันดาปของเครื่องยนต์ การลดน้ำหนัก และ
พวกเขารู้ปัญหานี้อยู่แล้ว และกำลังพยายามแก้ไขมันอยู่ อยากให้รอดูผลลัพธ์ใน
อนาคตอันใกล้…
วันนี้ อนาคต มันเดินทางมาถึงแล้ว!
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ผมเล่าความรู้สึกปลาบปลื้มปิติโสมนัสเป็นยิ่งนัก หลังคืนกุญแจ CX-5 ไปแล้ว
ให้คุณพี่ อุทัย เรืองศักดิ์ ฝ่ายประชาสัมพันธ์ของ Mazda Sales Thailand ฟัง
คุณพี่ถามผมกลับแบบติดตลกมาว่า
“ทำไมตอนอยู่ New Zealand ไม่เห็นพูดอย่างนี้เลย”
เอ้า! ก็ตอนที่ผมไปลองขับ CX-5 ใหม่ จาก Auckland ลงมายัง Wellington
ถนนหนทางที่นั่นเขาจำกัดความเร็วไว้แค่ 100 กิโลเมตร/ชั่วโมง แถมยังสวนกัน
2 เลนเป็นส่วนใหญ่ ผมจะไปสดับรับรู้รสชาติการขับขี่อื่นใดได้มากมายนักละฮะ!
นั่นจึงทำให้ผมต้อง โทรหาพี่ ขอยืม CX-5 ทั้ง 3 รุ่น มาลองให้รู้ดำรู้ดีอยู่นี่ไง!
ลองกันติดกัน 3 คันรวด เป็นเวลานานถึง 13 วัน ลองกันให้ครบทั้งรุ่นที่คาดว่า
จะขายได้เยอะ อย่าง 2.0 S ขับเคลื่อนล้อหน้า คันสีเงิน Aluminium Metallic
(38P) กับรุ่นที่แพงสุด แต่หลายคนอยากรู้ตัวเลขมากที่สุด อย่าง 2.2 XDL
Diesel Common-Rail Turbo ขับเคลื่อน 4 ล้อ อัตโนมัติ คันสีน้ำเงิน Sky
Blue Mica (41B) อันเป็นสีเพื่อการโปรโมท ในบ้านเรา และรุ่นที่ถือว่าเป็น
ม้ามืด เพราะอยู่นอกสายตาของทุกๆคน อย่าง 2.5 S ขับเคลื่อนล้อหน้า สีเทา
เข้ม Meteor Grey Mica (42A) ซึ่งกลับสร้างความประหลาดใจให้ผม กับ
ตาแพน Commander CHENG! และทุกๆคน ที่มาใช้ชีวิตร่วมกันกับผม บน
Crossover SUV รุ่นนี้ ทั้ง 3 คัน ตลอด 13 วันเต็มๆ
คิดดูว่า คนอย่าง ตาแพน Commander CHENG! ผู้ซึ่งก่นด่า Mazda เรื่อง
เครื่องไม่แรงแต่เสือกจะกระแดะ Zoom Zoom มาตลอดศกนั้น แค่เพียงได้ลอง
อัตราเร่งรุ่น 2.0 S เข้าไป ในตอนแรก ถึงขั้นกรีดร้องลั่นรถ!!! และตะโกนออกมา
อย่างเต็มปากเลยว่า นี่คือ Mazda คันแรกที่เขายอมรับเลยว่า สมรรถนะของเขา
มันดีจริงๆ!
(หากอยากดูว่า ตาแพน ร้องยังไง…ไปดูได้ใน The Clip Check Check Out
ช่วงคลิปแถม ของรุ่น 2.0 S ดูเองแล้วกันครับ ผมเชื่อว่า น้องบอม Rhino
Mango ของเรา น่าจะตัดต่อแยกออกมาให้คุณได้รับชมกันแน่ๆ)
รถคันนี้ มันทำให้เราทุกคนรู้สึกได้ขนาดนี้เชียวเหรอ?
รถคันนี้ มันดีถึงขนาดนั้นเลยเหรอ?
รถคันนี้ มันแรงและประหยัดจริงอย่างที่ร่ำลือหรือเปล่า?
รถคันนี้ มันจะตอบความต้องการของคุณไหม?
รถคันนี้ มีข้อดีข้อเสีย อย่างไร ควรหรือไม่ที่จะยอมจ่ายเงินซื้อ?
ทุกสิ่งที่คุณอยากรู้เกี่ยวกับ รถยนต์ Compact Crossover SUV รุ่นที่ 2
ในประวัติศาสตร์ของ Mazda พร้อมจะไขความกระจ่างให้คุณแล้ว
ข้างล่างนี้…
จริงอยู่ว่า CX-5 ไม่ใช่ SUV คันแรกที่ Mazda ทำขึ้น ตำแหน่งนั้น ต้อง
ยกให้กับ Mazda Tribute SUV ที่พวกเขา พัฒนาร่วมกับ Ford ในช่วง
ปี 1996 และเริ่มออกสู่ตลาดจริง เมื่อช่วง ต้นปี 2000 และเข้ามาทำตลาด
ในบ้านเรา ช่วงปี 2002 – 2007
จากนั้น Crossover SUV รุ่นแรก CX-7 ก็ออกอวดโฉมสายตาชาวโลก
ตามมาในช่วงปี 2007 – 2008 แต่ก็พอขายได้ในระดับหนึ่ง ต้องออก
รุ่น ช่วงยาว CX-9 ออกมาขาย เสริมทัพเข้าไปด้วย และยังคงลาก
ขายกันเฉพาะ CX-9 จนถึงทุกวันนี้
อย่างไรก็ตาม หลังเสร็จสิ้นจาก Tribute ไป Mazda ก็แทบไม่มีรถยนต์
รุ่นใหม่ เข้ามาทำตลาดกลุ่ม Compact Crossover SUV ที่กำลังเบ่งบาน
กันอยู่นี่เลย แม้จะมี Tribute เวอร์ชัน U.S.ขายอยู่เฉพาะในทวีปอเมริกาเหนือ
แต่ประเทศอื่นๆ ทั่วโลก โดยเฉพาะเมืองไทย ก็ยังอยากอุดหนุนรถยนต์แนวนี้
จากฝีมือของ Mazda เองอยู่ดี…แม้ Tribute จะมียอดขายในภาพรวมแค่
ระดับ พอไปวัดไปวาได้ ยังไม่ถึงขั้นเทพมากพอ ดังแผนที่วางไว้
อย่างไรก็ตาม การพัฒนารถยนต์รุ่นต่อไปของพวกเขา ในตลาดกลุ่มนี้
ดันเป็นช่วงเวลาเดียวกันกับที่เหตุการณ์สำคัญ มาบังเกิดใน Mazda ขึ้น
ช่วงเวลาที่เรียกว่า “การทบทวนตัวเอง แล้วมองไปข้างหน้า เพื่อแก้ไข
ปัญหาต่างๆให้ตรงจุดกันเสียที”
Seita Kanai : Director & Executive Vice President , Overseas
of Technical Domain & Quality, Mazda Motor Corporation เคย
เล่าไว้ว่า
“ในปี 2006 เราเริ่มต้นพัฒนาแนวคิด และวิสัยทัศน์ ระยะยาว (Long- Term
Vision) ในตอนนั้น เราตั้งคำถามกับตัวเองว่า “เราอยากเห็นบริษัทของเรา
เป็นอย่างไรในปี 2015?”
ไม่ว่าจะเป็นบริษัทรถยนต์แห่งใดก็ตาม คำตอบมันกระจ่างชัดอยู่แล้วว่า
เครื่องยนต์ คือสิ่งสำคัญมากที่สุด ที่จะต้องได้รับการปรับปรุงแก้ไข ใน
ตอนนั้น ยังไม่มีเทคโนโลยีใดในโลก ที่จะช่วยให้เราบรรลุเป้าหมายนี้
ได้เลย ต่อให้เราตั้ง Benchmark เอาไว้ว่าจะต้องพัฒนาเครื่องยนต์ของ
เรา ให้เทียบชั้นได้กับผู้ผลิตจากฝั่งตะวันตก แต่ก็มีคำถามว่า ต่อให้เรา
ทำได้ทัดเทียมเท่า ทว่ามันจะยังสามารถแข่งขันได้ในตลาดโลกช่วงปี
2015 หรือเปล่า? เราคิดว่า ไม่ เพราะผู้ผลิตรถยนต์ทุกค่าย ต่างก็ต้อง
คิดในแบบเดียวกันกับเรา ณ ตอนนั้น เช่นกัน”
หลังจากผ่านช่วงตกตะกอนทางความคิด ในเดือนมีนาคม 2007 Mazda
ได้ เริ่มการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์ยุคใหม่ ตามแนวทางที่พวกเขา
เรียกว่า Sustainable Zoom Zoom หรือ “การ ซูม ซูม อย่างยั่งยืน”
อาจฟังดูแล้วแปลก แต่ Zoom Zoom นั้น เป็นแคมเปญโฆษณาสำคัญ
ที่เอเจนซี โฆษณาของ Mazda ใน ออสเตรเลีย คิดขึ้นมาเพื่อใช้กับ
การทำตลาดในดินแดน ดาวน์ อันเดอร์ จนโด่งดังทะลุเปรี้ยงปร้าง
ทำให้ Mazda ที่นั่น ขายดีขึ้น และสำนักงานใหญ่ในญี่ปุ่น ถึงขั้น
ขอนำไปใช้ในระดับ”ทั่วโลก”
Zoom Zoom ในความหมายของ Mazda คือ การตัดสินใจมุ่งเน้น
การผลิตรถยนต์ที่ขับสนุก และให้ความรื่นรมย์ ตอบสนองได้ดี ดังใจ
ต้องการ เพื่อเติมเต็มความสนุกในวัยเด็กที่ขาดหายไปของ
ผู้คนทั่วโลก
แต่สิ่งสำคัญที่ ยังทำให้ Mazda ไม่อาจ Zoom Zoom ได้เต็มที่ใน
ช่วงที่ผ่านมา คือ การพัฒนาเครื่องยนต์ ให้แรงขึ้น ตอบสนองได้ดีเยี่ยม
แต่ต้องประหยัดน้ำมัน และรักษาสิ่งแวดล้อม “ในระดับที่ต้องดีเกินหน้า
คู่แข่งไปไกลๆ” นี่คือที่มาของ แนวทางที่เรียกกันว่า Sustainable
Zoom Zoom พวกเขาต้องแก้ปัญหานี้ให้ได้
และนั่นคือจุดเริ่มต้นของการพัฒนาโครงการ SKYACTIV จนเสร็จสิ้น
สมบูรณ์ ใน Phase 1 และนำมาใช้กับรถยนต์ Mazda ทุกรุ่นที่ต้อง
เปิดตัวตั้งแต่ปี 2011 เป็นต้นมา
ขณะเดียวกัน Mazda ต้องการแนวทางการออกแบบยุคใหม่ เพื่อ
นำมาใช้กับรถยนต์ Generation ที่ 6 ของพวกเขา จากการค้นหา
แรงบันดาลใจ พวกเขาก็ได้เลือกที่จะนำพางานออกแบบของรถยนต์
Mazda มาในทิศทางใหม่ ที่เรียกว่า KODO หรือแปลเป็นไทยว่า
“จิตวิญญาณ แห่งการเคลื่อนไหว (Souls Of Motion)”
Hideaki Tanaka , Chief Engineer หัวหน้าวิศวกรโครงการพัฒนา
Mazda CX-5 ใหม่ เล่าว่า
“ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา รถยนต์ Crossover SUV มีการเติบโตอย่าง
ต่อเนื่อง จากการเผชิญกับความท้าทายมากมาย ผมตัดสินใจจะสร้าง
รถยนต์ทีู่้เป็นเจ้าของ สามารถขับขี่ได้อย่างมั่นใจ และภาคภูมิใจ
ตลอดเวลาที่ใช้งานและได้ครอบครอง ผ้เป็นเจ้าของรถ จะไม่รู้สึกถึง
ความพึงพอใจอย่างลึกซึ้ง ถ้าเขาไม่รู้สึกตื่นเต้นในทุกๆวันของการ
ขับขี่
ดังนั้น คุณค่าสำคัญอันจำเป็นอย่างยิ่ง ที่จะต้องมีอยู่ใน CX-5 คือการ
สร้างความภูมิใจ และความตื่นเต้นให้กับผู้เป็นเจ้าของ ในทุกๆวัน
และทุกๆช่วงเวลาของชีวิต
ในช่วงเริ่มการทำงาน ผมต้องการรถยนต์ที่เหนือความคาดหวังของ
ลูกค้า ในทุกๆด้าน ทั้งในเรื่องการออกแบบรูปลักษณ์ภายนอก และ
ภายใน สมรรถนะการขับขี่ สมรรถนะด้านความปลอดภัย ความ
สะดวกสบายในการใช้งาน คุณภาพ ฯลฯ อีกมากมาย รถยนต์คันนี้
ต้องส่งมอบความเพลิดเพลิน ในทุกช่วงเวลาที่คุณเหลียวมอง การ
ขับขี่ หรือขณะโดยสาร เป็นประสบการณ์ในการใช้งานรถยนต์
ทุกลักษณะ
เราจึงกลับไปศึกษาความต้องการของลูกค้า อย่างละเอียดถี่ถ้วน เพื่อ
นำมาพัฒนา องค์ประกอบต่างๆ รวมถึงการวิจัยและพัฒนา ถึงช่วง
จังหวะในความรู้สึกถึงพลัง และการตอบสนองในการใช้งานที่ต้อง
สมบูรณ์แบบ การเคลื่อนไหวของการทำงานร่วมกับรถยนต์ ยิ่งไป
กว่านั้น เราเริ่มต้นออกแบบด้วยการ คิดใหม่ ทำใหม่ ทั้งหมด เรา
ไม่มีการยึดติดกับโครงสร้าง และการออกแบบในปัจจุบัน เพื่อลด
และป้องกันการมองข้ามรายละเอียดที่สำคัญ ในทุกองค์ประกอบ
อันเป็นผลมาจากการนำโครงสร้างและการออกแบบชิ้นส่วนของ
รถยนต์ในปัจจุบันมาใช้ต่อ เราออกแบบชิ้นส่วนใหม่ขึ้นในทุก
องค์ประกอบ โดยพัฒนาอยู่บนพื้นฐานการใช้งาน ความสะดวก
สบาย และการทำงานของรถยนต์ที่สมบูรณ์แบบอย่างแท้จริง
ทีมงานพัฒนา ได้นำแรงบันดาลใจ และพลังที่มาจากข้างในตัว
ตามแบบฉบับของ Mazda เพื่อเผชิญหน้า ฝ่าฟันกับความท้ายทาย
และปัญหาต่างๆมากมาย เรานำความคิดริเริ่มทางวิศวกรรมใหม่ๆ
มาทดสอบกันเป็นจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทีมงาน มุ่งเน้น
ถึงความประทับใจ ในภาพลักษณ์การออกแบบ การใช้งานที่ต้อง
สมบูรณ์แบบ การควบคุมรถอย่างแม่นยำ ความประทับใจตลอด
การขับขี่
จากการทำงานดังกล่าว เราสามารถบรรลุถึงความสมบูรณ์แบบตาม
อุดมคติ ในทุกๆส่วนของตัวยรถ ผลลัพธ์ที่ได้คือรถยนต์ที่ให้การ
ขับขี่เพลิดเพลินอย่างแท้จริง”
สำหรับแนวทางการออกแบบของ Mazda ยุคใหม่ ที่เรียกว่า KODO นั้น
Masashi Nakayama, Chief Designer และหัวหน้าทีมออกแบบ
CX-5 ของ Mazda อธิบายว่า
“แนวทาง KODO มาจากการที่เราได้ดู Video ภาพการเคลื่อนไหวของ
เสือ Cheetar จังหวะและการเคลื่อนที่ของเท้าทั้ง 4 ที่ดูคล่องแคล่ว และ
ปราดเปรียว การใช้กล้ามเนื้อของมันในการพุ่งทะยาน เร่ง,ใช้, และลด
ความเร็ว ไปยังทิศทางต่างๆ มันได้ส่งผ่านพละกำลังอันแข็งแรงไปยัง
อวัยวะส่วนต่างๆ ทั้งโครงร่าง อันเป็นท่วงท่าที่สง่างาม และกลายเป็น
แรงบันดาลใจของเราที่จะออกแบบรถยนต์ Mazda รุ่นใหม่ๆ ตาม
แนวทางดังกล่าว”
“ผมอยากจะปรับเส้นสาย และสร้างบางสิ่งที่แตกต่างไปจาก รถยนต์
ต้นแบบ ผมมองว่า รถยนต์ Compact Crossover SUV เป็นรถ
ที่ลงตัวและสมบูรณ์แบบที่สุด ในการถ่ายทอดความคล่องตัว อากัป
กิริยาขณะเคลื่อนไหว และความยืดหยุ่น ของกล้ามเนื้อช่วงขา ไป
จนถึงอวัยวะซีกบนของตัวเสือชีตาร์ เพื่อให้ได้มาซึ่งรูปลักษณ์ อัน
เป็นเอกลักษณ์ชนิดว่า มองในระยะ 100 เมตร คุณต้องรู้ทันทีเลย
ว่า เนี่ยแหละ Mazda!”
ก่อนจะถึงเวลาเผยโฉมเวอร์ชันจำหน่ายจริง ทีมออกแบบของ Mazda
เลือกที่จะจำลองภาพของเส้นสาย และเรือนร่างของ Crossover SUV
ที่ใกล้จะเปิดตัว ผ่านการสร้างรถยนต์ต้นแบบ Mazda MINAGI เพื่อ
นำไปอวดโฉมครั้งแรกในงาน Geneva Motor Show 2011 โดยเริ่ม
จากการประกาศครั้งแรก เมื่อวันที่ 19 มกราคม 2011 ก่อนจะนำไป
อวดโฉมบนแท่นหมุน ในวันงานจริง 1 – 13 มีนาคม 2011
MINAGI ถือเป็นรถยนต์ต้นแบบคันที่ 2 ซึ่งสร้างจากแนวทางการ
ออกแบบ KODO : Souls Of Motion ตามติดต่อเนื่องมาจาก
Mazda Shinari Mid-Size Sport Sedan ซึ่งเป็นร่างทรงของ
Mazda 6 รุ่นปัจจุบันนั่นเอง
อย่างไรก็ตาม Minagi ถือเป็นรถยนต์ต้นแบบ ที่สร้างขึ้นภายหลังจาก
รถยนต์เวอร์ชันจำหน่ายจริง สร้างเสร็จแล้ว เพื่อชี้ให้เห็นแนวทางว่า
Crossover SUV รุ่นใหม่ของ Mazda จะมีเส้นสายตัวถังแบบนี้
หลังจากนั้น การปรับรายละเอียดนิดหน่อย ให้ลงตัวและ ไม่ล้ำสมัย
เกินจำเป็น รวมทั้งการทุ่มทดสอบรถยนต์ต้นแบบ ในสภาพแวดล้อม
จริง ตามภูมิประเทศส่วนต่างๆในโลก ก็ตามมา ในช่วงตลอดปี 2011
นั่นเอง โดยเริ่มจากการนำชิ้นส่่วนของ Mazda CX-7 มาตัดแปะ
ประกอบร่าง สร้างเป็นรถยนต์ต้นแบบ Mule Test กันก่อน จากนั้น
ถึงค่อยถึงขั้นตอนการสร้างรถยนต์ต้นแบบ Prototype ที่ใกล้เคียง
กับรุ่นจำหน่ายจริงออกแล่นทดสอบ ทั้งในสนาม Miyoshi ของ
Mazda ที่ญี่ปุ่น และในประเทศอื่นๆ
สิ่งที่ Tanaka-san ให้ความสำคัญเป็นอันดับต้นๆ นั้นอยู่ที่สมรรถนะใน
การขับขี่ เขาและทีมวิศวกร เลือกจะพัฒนา CX-5 ขึ้นโดยมุ่งเน้นไปที่
2 ประเด็นใหญ่ นั่นคือพฤติกรรมของตัวรถ และความรู้สึกของผู้ขับขี่
ทีมวิศวกรชาว Hiroshima ใส่ใจกับรายละเอียดเล็กๆน้อย ไม่เว้นแม้แต่
การบังคับเลี้ยว การบังคับคันเร่ง และแป้นเบรก การเพิ่มการรับรู้ของ
ผู้ขับขี่ เพื่อลดสถานการณ์ และพฤติกรรมของตัวรถอันไม่พึงประสงค์
โดยผู้ขับขี่ จะต้องสามารถแก้ไขสถานการณ์ ได้จากการรับรู้ถึงสิ่งที่จะ
เกิดขึ้นในเสี้ยววินาทีถัดไป ทีมวิศวกร ต้องวิเคราะห์ อย่างละเอียด
เพื่อให้เข้ใจ พฤติกรรมการตอบสนองของตัวรถที่มีต่อการควบคุม
และความตั้งใจของผู้ขับขี่ พวกเขาได้บรรลุถึงการควบคุมรถยนต์
ที่สมบูรณ์แบบ ด้วยการกำหนดคุณลักษณ์สำคัญ 3 ประการ ได้แก่
– การทำนายสถานการณ์ล่วงหน้า (Predictability)
ความสามารถในการทำนายสถานการณ์ล่วงหน้า ทำให้เรารับรู้ถึงการ
เปลี่ยนแปลงของรถ และพฤติกรรมของรถที่ตอบสนองต่อการควบคุม
และทำให้ผู้ขับขี่ สามารถตัดสินใจได้ทันท่วงที
– การประสานทำงานระหว่างผู้ขับขี่ และตัวรถยนต์ (Synchronization)
การทำงานร่วมกันอย่างสอดประสาน จากระบบหนึ่ง ไปเชื่อมโยงกับ
อีกระบบหนึ่ง อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้เกิดการตอบสนองที่ดี จน
ผู้ขับขี่ สั่งการได้ดังใจในทุกการควบคุม โดยไม่ก่อให้เกิดสถานการณ์
ที่ต้องแก้ไข
– การสอดผสานของระบบต่างๆ (Harmonization)
เป้าหมายของ Tanaka-san คือการทำให้ผู้ขับขี่ สามารถรับรู้ถึงการ
ควบคุมต่างๆ ได้ดังใจ ทั้งการบังคับเลี้ยว การเร่ง เบรก หยุดรถ ฯลฯ
เมื่อสถานการณ์หลากหลาย เกิดขึ้นพร้อมๆกัน รถจะต้องทำหน้าที่
ผสานทุกส่่วนงานในเสียววินาที เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถทำนายสิ่ง
ที่จะเกิดขึ้น ตามมาด้วย การตอบสนองต่อข้อมูลที่รับรู้มาจากตัวรถ
จนทำให้เกิดประสบการณ์ ในการขับขี่ที่ดี
หลังจากซุ่มพัฒนา และทดสอบกันอยู่นานแรมปี ในที่สุด Mazda ก็เริ่ม
ประกาศถึงการใช้ชื่อรุ่น CX-5 กับ Crossover SUV ใหม่ คันนี้ เมื่อวันที่
18 เมษายน 2011
ทิ้งช่วงมาถึงวันที่ 2 สิงหาคม 2011 Mazda ประกาศเผยรูปโฉม เวอร์ชัน
จำหน่ายจริงของ Minagi ในชื่อ CX-5 โดยส่งไปเปิดผ้าคลุมต่อสื่อมวลชน
และสาธารณชน ครั้งแรกในโลก ณ งาน Frankfurt Motor Show ครั้งที่
64 เมื่อวันที่ 13 กันยายน 2011
จากนั้น เวอร์ชันญี่ปุ่น ถูกจัดแสดงสู่สายตาชาวอาทิตย์อุทัยครั้งแรก ในงาน
Tokyo Motor Show วันที่ 25 ตุลาคม 2011 ตามด้วย การเปิดตัวของ
เวอร์ชัน อเมริกาเหนือ กลางงาน L.A. Auto Show เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน
2011 รวมทั้งการนำเวอร์ชันตกแต่งพิเศษ เข้าร่วมจัดแสดงเอาใจนักซิ่งในงาน
Tokyo Auto Salon 2012 เมื่อ 13 มกราคม 2012
26 มกราคม 2012 Mazda ประกาศ เริ่มต้นการผลิต CX-5 ใหม่ ที่โรงงาน
Ujina ใกล้กับสำนักงานใหญ่ในเมือง Hiroshima ทั้งเพื่อการส่งออก และ
ส่งขึ้นโชว์รูมในญี่ปุ่นเอง
แต่การเปิดตัว เพื่อทำตลาดจริง ยังคงเริมต้นที่ประเทศญี่ปุ่นเป็นแห่งแรก เมื่อ
วันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2012 โดยมีให้เลือกครบทั้ง 3 ขุมพลัง ตั้งราคาไว้ เริมต้น
ที่ 2,050,000 – 3,190,000 เยน
ส่วนเวอร์ชันไทยนั้น เปิดตัวเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 2013 หากนับจากวัน
เผยภาพถ่ายครั้งแรกในโลก ก็ปาเข้าไป 2 ปี แต่ถ้านับจากวันเปิดตัวครั้งแรก
ในตลาดญี่ปุ่น ก็ใช้เวลาราวๆ 1 ปี กับ 9 เดือน
เหตุผลที่ต้องรอกันนาน เพราะ Mazda เลือกที่จะนำ CX-5 ไปขึ้นไลน์
การประกอบที่โรงงาน ในประเทศมาเลเซีย เนื่องจากกำลังการผลิตใน
โรงงาน AAT (Auto Alliance Thailand) จังหวัดระยองนั้น เต็มแน่น
ไม่เหลือคิวแทรกให้ CX-5 ไปประกอบขายต่อได้เลย
ขณะเดียวกัน โรงงาน Ujina ที่ Hiroshima ก็ต้องเพิ่มกำลังการผลิต CX-5
ให้ได้ถึงระดับ 240,000 คัน/ปี เพื่อรองรับความต้องการที่เพิ่มสูงขึ้น และ
ทะยอย Clear ยอดสั่งจองจากทั่วโลก
แล้วการตอบรับของผู้บริโภค เป็นอย่างไร?
เริ่มจากในญี่ปุ่น เพียงแค่ 1 เดือนแรกที่ออกสู่ตลาด (กุมภาพันธ์ – มีนาคม 2012)
CX-5 ก็ทำสถิติยอดขาย สูงถึง 8,000 คัน มากกว่า ตัวเลขเป้าหมายยดขายต่อ
เดือนถึง 8 เท่า! (เป้าหมายแค่ 1,000 คัน/เดือน)
และที่น่าประหลาดใจไปกว่านั้นก็คือ กว่า 73% ของยอดขายทั้งหมดนั้น เป็นรุ่น
2.2 XDL ขุมพลัง Diesel Turbo!! ทั้งที่ ตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เครื่องยนต์
Diesel ได้ตายสนิทในญี่ปุ่นมานานกว่า 15 ปี เนื่องมาจาก นักการเมืองท้องถิ่น
เดินหน้าต่อสู้ จนออกกฎหมายห้ามไม่ให้รถยนต์นั่งขุมพลัง Diesel เข้ามาแล่นใน
เขต Tokyo Nagoya หรือ Osaka ในช่วงปี 1995 – 1996 ยอดขายของ
CX-5 เกิดขึ้นสวนกระแสการทุ่มโปรโมท รถยนต์ Hybrid ของ Toyota ช่วง
ตลอด 3 ปีที่ผ่านมา
ด้านเกียรติประวัติต่างๆ CX-5 คว้ารางวัล Japan Car of the Year (JCOTY)
ประจำปี 2012 – 2013 โดยทำคะแนนสูงถึง 363 คะแนน ทิ้งห่าง Toyota 86
(318 คะแนน) และ BMW 3-Series F30 (282 คะแนน) รางวัล มาตรฐานความ
ปลอดภัยสูงสุด 5 ดาว ของ Japan New Car Assesment Program (JNCAP)
โดย NASVA (National Agency for Automobile Safety and Victim’s Aid)
รวมทั้งรางวัล Car Technology of the Year 2013 จาก JAHFA (Japanesse
Automotive Hall of Fame) ตามด้วยรางวัลผู้พัฒนาเครื่องยนต์เบนซินอัตราสิ้นเปลือง
เชื้อเพลิงต่ำเทียบเท่ารถยนต์ Hybrid ในปี 2013 จาก Ministry of Education,
Cultural, Sports, Science and Technology. และรางวัลผู้พัฒนาระบบสันดาป
ในเครื่องยนต์ Clean Diesel กำลังอัดต่ำ จาก Combustion Society of Japan
ในปี 2013 อีกด้วย
ในสหรัฐอเมริกาเอง ตลอดทั้งปี 2012 Mazda USA ขาย CX-5 ไปได้ 43,319 คัน
แต่ในปี 2013 พวกเขาทำยอดขายได้เพิ่มขึ้นเป็น 79,544 คัน นอกจากนี้ ยังคว้ารางวัล
The First Green Car Technology Award จาก Green Car Journal U.S.A.
และ รางวัล เทคโนโลยีใหม่ยอดเยี่ยม ปี 2012 จากนิตยสาร Le Guide de l’Auto
แห่ง Canada
ในบ้านเราเองก็ใช่ย่อย ก่อนการเปิดตัวราวๆ 1 เดือน มีการสั่งจองจากบรรดาลูกค้า
ทั่วประเทศ เข้ามาถึงดีลเลอร์ของ Mazda แล้ว กว่า 1,000 คัน และจนึงตอนนี้
Mazda ส่งมอบ CX-5 ใหม่ไปได้เยอะขึ้นเรื่อยๆ แต่บางดีลเลอร์ ก็รอกันนานไป
กลุ่มลูกค้าเป้าหมายของ CX-5 นั้น สูงกว่า Mazda 3 มักเป็นคนหนุ่มสาว
หรือคนกลุ่มที่เพิ่งเริ่มต้นใช้ชีวิตคู่ พร้อมที่จะก้าวไปสู่ความสำเร็จในการ
ทำงานหรือการทำธุรกิจ มีไลฟ์สไตล์การใช้ชีวิตทันสมัย ชอบการเรียนรู้
บริโภคเทคโนโลยีและสินค้า Gadget เปิดรับการเปลี่ยนแปลงและรับรู้
ถึงมุมมองใหม่ๆ ที่หลากหลาย และให้ความสำคัญกับความสัมพันธ์ใน
ครอบครัว เป็นวิถีชีวิตของคนทำงานรุ่นใหม่ที่เริ่มต้นบนเส้นทางของ
ผู้บริหาร มองหาความปราดเปรียวคล่องตัวและความอเนกประสงค์จาก
รถยนต์ที่เลือกใช้
ในตลาดโลก CX-5 ถูกวางให้เป็นคู่แข่งกับรถยนต์ Crossover ระดับ BMW X1
(ซึ่งผมว่ารถรุ่นนี้ สู้ได้สบายมากซะด้วยสิ!) แต่สำหรับตลาดเมืองไทย ด้วยระดับ
ราคา ชื่อชั้นของแบรนด์ Mazda ในไทยและทั่วโลก ทำให้การวางตำแหน่งการ
ตลาด จึงเน้นไปประกบกับ เจ้าตลาด Compact Crossover SUV อย่าง Honda
CR-V และ Chevrolet Captiva โดยมี Subaru XV และ Nissan X-Trail เป็น
เป้าหมายลำดับรองลงไป
